据贸易风、seatrade-maritime网站等报道，根据DNV船级社的数据，今年第一季度，全球新船市场替代燃料新船订单为71艘，同比下降13%。不过，报道援引业内专家的观点称，这主要是因为今年第一季度新船订单增长整体呈现放缓趋势，并不意味着业界对替代燃料船舶兴趣减退。
根据DNV“替代燃料洞察（AFI）平台”的数据，今年第一季度，替代燃料船新船订单占全球新船订单量的比重约为17.23%。其中，采用液化天然气（LNG）燃料的占比约为9.41%，采用液化石油气（LPG）燃料的占比约为1.08%，采用甲醇燃料的占比约为5.08%；此外，还有少部分新船将采用氨或氢作为燃料。
业界人士表示，相比去年同期，替代燃料新船订单量下降主要原因在于目前船东的订船热情不高，新船订单增长整体放缓。这一现象受到了多种因素影响，主要包括持续高企的新船价格、大多数船厂资源紧张以及未来全球经济、地缘政治等其他不确定因素。根据英国克拉克森研究公司此前发布的数据，今年前2个月，全球新船订单已出现增速同比持续下降的情况，其中今年2月全球新船订单仅50艘、207万修正总吨，以修正总吨计同比下降约62%。
不过，DNV航运全球脱碳总监Jason Stefanatos指出，今年3月全球新船市场替代燃料订单达到了25艘，“这是相对稳健的表现。” 其中，甲醇燃料新船订单今年3月达到12艘，主要包括3艘邮轮、3艘汽车运输船、4艘原油/化学品运输船、1艘散货船以及1艘海工辅助船。此外，今年3月市场上还有7艘LNG双燃料动力集装箱船、2艘氨双燃料动力成品油/化学品运输船订单，以及4艘LPG双燃料动力新船订单。
Jason Stefanatos表示，替代燃料新船市场3月的表现“值得鼓舞”，甲醇燃料订单出现在了众多不同的细分船型市场，而尽管氨作为船用燃料的路还很长，但业界仍在稳步推进氨燃料的应用。
总体来看，LNG作为替代燃料的地位依然牢固。除LNG运输船外，目前运营的船舶约有680艘采用了LNG燃料，而且还有几乎同样数量的船舶正在建造中。与此同时，目前运营或已下单的LNG燃料集装箱船的数量也超过了500艘。相比之下，目前运营的甲醇燃料船舶约为60艘，订造的约有340艘。
