全球船队更新与绿色航运持续推动替代燃料订单释放。根据克拉克森数据，2024年1-6月，全球累计成交替代燃料新船订单286艘、2303万载重吨，较2023年同期的1714万载重吨，增长34.4%。除订单量有所增长外，在新船订单结构中也存在着一些规律。
1.液化气船和集装箱船拉动替代燃料订单
受卡塔尔能源LNG船“百船计划”以及液氨运输船等订单集中释放的影响，上半年全球累计成交LNG运输船订单66艘、LPG运输船订单57艘。受红海危机引致的运力缺口以及区域性减排需求的影响，上半年全球集装箱船船队再度扩张，累计成交替代燃料订单49艘。受港口基础设施状况、燃料供应以及船型绿色替代需求不大等因素影响，油船、散货船和化学品船替代进程相对较慢，累计成交替代燃料新船订单分别为38艘、5艘、5艘。
图1：上半年全球替代燃料订单船型分布
2.LNG稳坐主流宝座，氨燃料异军突起
目前全球港口绿色燃料供应仍然滞后，且LNG加注站布局仍然有限，供应网络尚不成熟，甲醇和氨燃料供应几乎处于起步阶段，基础设施建设和供应链构建尚需时间。全球273个港口已配备LNG燃料加注设施，但只有29个港口已配备或计划配备甲醇燃料加注设施。上半年，75%的替代燃料船舶订单选择LNG作为替代燃料，同比增长17%，这说明LNG供应网络的相对成熟仍然吸引了不少船东；11%订单选择甲醇燃料，同比下降14%；9%选择LPG燃料，同比增长2%；4%选择氨燃料。随着氨燃料在燃料供应和主机方面成熟度逐渐提高，氨燃料占比从2023年同期的0.4%上涨至4%。
图2：上半年全球替代燃料选择情况
3.甲醇预留与氨预留给未来留出空间
面向未来的替代燃料选择已然逐渐清晰，但船东仍然看重未来的“可选择性”，因此替代燃料“READY”（预留）型订单不减。上半年，双燃料船舶订单与替代燃料预留船舶订单量之比已经达到“1.4:1”。数据表明，甲醇燃料和氨燃料由于具有转换成本低、排放低等多重优势，分别占据替代燃料预留选择比例的39%和34%；LNG燃料次之，占比约为18%；另有约9%的船东订单选择同时预留多种燃料类型。
图3：上半年全球替代燃料预留选择情况
4.中国在替代燃料船型竞争中遥遥领先
上半年，中国船厂在替代燃料船型领域相较日韩占据了压倒性优势。1-6月，中国承接的替代燃料船型订单达1658万载重吨，约占据72%的市场份额；韩国承接的替代燃料船型订单为602万载重吨，约占据26%的市场份额；日本承接的替代燃料船型订单则为36万载重吨，约占据2%的市场份额。
这一方面归因于韩日船厂船位的紧张态势，另一方面也彰显了中国船厂在替代燃料船型领域提前布局、高效优质、配套齐全等优势。
从船厂来看，上半年替代燃料船舶订单排名前十的船厂中，中国船厂占据6席，韩国船厂占据4席。其中，新时代造船、沪东中华、大船天津主要承接LNG双燃料船舶；三星重工、韩华海洋、现代重工三湖主要承接LNG和LPG双燃料船舶；杨子鑫福造船、广船国际和江南造船主要承接甲醇双燃料船舶；此外，杨子鑫福造船和现代重工蔚山还能够承接乙烷双燃料船舶。
本文转载自海洋装备博览会
