风 电 战 略
鉴于特朗普执政期间监管方面存在不确定性，德国莱茵(RWE)已暂时停止其在美国的海上风电活动。美国海上风电市场已成为特朗普能源政策的主要针对目标。上周，挪威Equinor也宣布停止在纽约州的Empire Wind I项目的海上建设。
希腊航运公司Capital Clean Energy Carriers订造的全球首艘2.2万立方米（cbm）液化二氧化碳（LCO2）运输船已在韩国正式下水，该船被称作"全球最大"液化二氧化碳运输船。据披露，韩国造船厂现代尾浦造船（ HD Hyundai Mipo ）于 4 月 15 日在蔚山海岸附近推出了这艘液化二氧化碳运输船。该船总长 159.9 米，型宽27.4 米，型高 17.8 米，是韩国船厂为 Capital Clean Energy Carriers 建造的四艘2.2万立方米LCO2 运输船中的首制船。该船配备了三个“双耳型储罐”，可以保持 -55°C 低温和 5 倍大气压的高压环境。因此，除了运输液化二氧化碳外，该船还适合运输液化石油气（LPG）和液氨等各种液化气体货物。此外，该船还安装了2500 千瓦的岸电供电系统和氮氧化物减排装置，可有效降低细颗粒物、硫氧化物等空气污染物的排放。其设计同时预留了氨燃料动力改造空间，并采用了防冰设计技术（防冰等级 1C）。据披露，这艘液化二氧化碳运输船在完成最终组装和海上试航后，计划于今年年底前交付。
值得一提的是，这家希腊航运公司于 2023 年 7 月至 2024 年 1 月期间，向 HD Hyundai Mipo 订购了四艘同级别的 LCO2 承运船。首艘船舶已于 2024 年 8 月开始建造。这四艘 LCO2 运输船计划于2026 年下半年全部完成交付。2024 年 6 月，Capital Product Partners L.P. （CPLP）宣布进一步的战略投资，将新增 10 艘LCO2 和 LPG/液氨运输船。这项战略投资将使 CPLP 斥资7.56 亿美元，购置 6 艘双燃料中型气体运输船（MGC）和 4 艘LCO2 小型多气体运输船，新船将由韩国和中国船厂承建，预计将于 2026 年第一季度至2027 年第三季度交付。
本文转载自SkyMLee 海洋能源与工程资讯平台公众号
