日前，日本常石集团举行经营报告会，发布了2024年度财报和未来发展规划。该集团在报告会上透露，已将邮轮建造列为发展目标之一，计划由该集团旗下日本常石工厂承接订单，目前正在进行生产线自动化等改造。
日本Kaiji Press报道称，常石集团预计将在2030年左右开始建造邮轮。业界人士认为，近年来日本国内邮轮旅游市场逐渐走出疫情带来的低迷，并开始活跃，常石集团此时选择进军邮轮建造市场，目标应该是满足日本国内市场的2~3万总吨小邮轮的需求，由此实现“国轮国造”。目前看，日本市场对邮轮的内装风格有独特的需求，如果未来日本船东下单订造，常石集团在日系内装方面应该具备一定优势。
而常石集团的财务状况也支撑其进一步拓展核心业务。根据常石集团发布的2024年度财报，该集团去年销售额达3656亿日元，同比增长16%；营业利润为458亿日元，同比增长88%。其中，造船业务销售额为2748亿日元，同比增长386亿日元，增长率为16%。财报显示，2024年，该集团旗下常石造船及造船事业各部门和公司斩获了包括6艘甲醇双燃料动力船舶在内的共43艘新船订单，进一步稳固了手持订单量。
在新造船方面，常石造船及造船事业各部门和公司建造交付全球首艘甲醇燃料动力Ultramax型散货船、液化天然气（LNG）动力卡姆萨尔型散货船等共计42艘船舶。在修船方面，常石集团不断强化旗下企业的合作力度，目前已占据日本国内通用商船修船领域的最大市场份额，可以修理从拖船到LNG运输船的各类商船。与此同时，常石集团还通过收购三井E&S造船旗下由良船坞株式会社和1家研究机构，并向常石集团（舟山）造船有限公司进行第三方配售等战略性投资，进一步推动船舶设计研发工作，以控制成本，增强市场竞争力。
财报表示，常石集团未来将继续围绕“绿色技术”“数字创新”“终身价值提升”“人才培养”“进军新领域”等五大战略，稳步推进各项举措。按照计划，该集团将于2026年研发满足船舶能效设计指数（EEDI）第四阶段标准的第七代卡姆萨尔型散货船，2030年将研发推出智能化、可节省人力作业的第八代卡姆萨尔型散货船。此外，该集团已于2024年在东帝汶设立设计办公室，预计将建设工厂并进行新船建造，计划于2028年交付第一艘船。
盈利能力改善、研发能力提升、生产能力增强无疑增加了常石集团进军邮轮建造领域的信心，也契合了当前日本邮轮业发展的需要。业界人士表示，受“钻石公主”号等事件影响，日本邮轮产业此前遭遇严重困难，该国一直在努力争取国际邮轮回归。同时，自邮轮复航以来，日本也在寻求建造更符合本国市场需求的新邮轮。
去年7月，迪士尼邮轮公司宣布正式进入日本邮轮市场，将由东方乐园有限公司在日本建立和运营迪士尼邮轮品牌业务。东方乐园有限公司将全年运营1艘新建大型邮轮，该邮轮将在日本注册并常驻。这艘14万总吨的新邮轮将采用LNG双燃料动力，由德国迈尔船厂建造，预计2028年交付，并于2029年年初开始运营。今年4月，由迈尔船厂为日本邮船株式会社旗下NYK Cruises建造的“飞鸟III”号正式交付，该船总吨位达5.2万吨，成为日本目前最大的邮轮。
业界人士分析认为，日本船企此前曾成功建造大型邮轮，尽管造成了巨额损失，但也给日本船企留下了邮轮建造“正反两方面”的经验。据了解，日本三菱重工在1990年就完工交付了“Crystal Harmony”号邮轮；2000年，该公司又承接了公主邮轮公司2艘大型邮轮建造订单；2011年，该公司还获得了阿依达邮轮公司2艘12.5万总吨大型邮轮建造订单。然而，由于接连出现火灾事故，导致三菱重工在建邮轮多次延期交付，并造成巨额亏损。2016年10月，三菱重工正式宣布退出大型邮轮建造业务。
值得注意的是，常石集团早在2015年就曾公开发布其邮轮建造计划；2016年也有日媒报道常石集团准备进军邮轮建造市场。根据当时报道，该集团计划在2020年左右建造交付3万总吨、载客量400人的邮轮。该船在规格参数、风格等方面与日本当时最大邮轮“飞鸟 II”号类似。业界人士表示，邮轮无论大小，其建造复杂性和项目精细化管理难度都不小，新晋船企只有做好人才、金融以及“软硬件”等各方面准备“方能一战”。
本文 转载自中国船舶报公众号
