据贸易风、《劳氏日报》等近日报道，根据欧洲船舶经纪公司披露的信息，印尼矿业巨头Jhonlin集团通过其子公司Jhonlin Marine Lines（JML），在日本大岛造船厂订造了8艘6.4万载重吨散货船，总价值达3.28亿美元。
据报道，该型船单价约4100万美元，计划于2028年至2029年交付。Jhonlin集团和大岛造船厂未对该笔的订单详情置评。不过，业界人士认为，该笔订单是Jhonlin集团持续提升物流效率、增强长期运输能力的重要举措，并将进一步优化该集团的船队结构。
大岛造船厂目前手持订单量已达100艘，交付期排至2028年。该船厂此前主要建造3万至10万载重吨散货船等。2022年，大岛造船厂正式收购三菱重工长崎造船所香烧工场，拥有了建造18万载重吨以上好望角型散货船的能力。
据不完全统计，今年5月以来全球散货船新船订单量达到16艘、总价约为6.3亿美元（约合人民币46亿元），从数量上已接近今年第一季度的散货船新船订单量。除大岛造船厂获得的8艘外，还包括日本船东春日海运在中国船厂追加订造的2艘6.4万载重吨散货船，新加坡船东Adhart Shipping在中国船厂订造的4艘6.4万载重吨散货船以及希腊船东George Dellaportas旗下企业在日本今治造船订造的1艘6.4万载重吨散货船等。
受多种因素影响，今年第一季度散货船新船订单量仅18艘、160万载重吨，以载重吨计同比大降约88.5%，创造了有记录以来单季订单量第二低，仅次于2016年第三季度。业界人士表示，在过去两年中，大量新造散货船实现交付，但船舶拆解量有限，这在一定程度上抑制了散货船新船需求。再加上船价仍维持在高位，众多船厂产能饱和，以及地缘政治、全球经济等其他不确定因素使得船东观望态度明显。
根据此前的数据，目前散货船订单量占散货船船队的比重约为10%，散货船船队平均船龄约为13年。其中，巴拿马型散货船订单占订单总量的约35%，其订单量占现有船队比例约为15%；好望角型散货船订单占订单总量的约28%，其订单量占现有船队比例约为8%。
业界人士认为，随着国际海事组织（IMO）批准强制实施净零排放框架，脱碳将成为散货船船队更新的重要驱动力。近一周超灵便型散货船获得了市场青睐，船东可能会持续评估新订单的市场反响，然后再决定是否建造新船。
本文转载自中国船舶报公众号
